J'ai entendu dire que FS serait ennuyeux, limite ? s'endormir apr?s 5 minutes.
Il est vrai que FS n'est pas FPS (pour cela, il y a CFS, mais c'est pas la m?me chose).
Ce n'est pas non plus un mod?le de beaut? graphique : de 30.000 pieds de haut (pardon, 10.000 m), le graphisme des paysages est correct.
Par contre, au niveau du sol, c'est loin de rivaliser avec FarCry.
D'o? une question qui vient ? vos l?vres aussi vite qu'un verre de bonne bi?re (ou de bon vin) : o? se trouve le fun, et comment ne pas s'ennuyer grave? :icon_question:
1) la pr?paration du vol : de 1 heure ? plusieurs jours
- choix d'un avion (en fait, il vaut mieux choisir un jet du style Boeing 737, voire Airbus A320)
- rep?rer les commandes principales, et surtout le AP (PA, pilote automatique)
- choix d'un a?roport de d?part, d'un a?roport d'arriv?e et d'un itin?raire = le plan de vol
- recherche des cartes standard de d?collage de l'a?roport de d?part (SID)
- recherche des cartes standard d'aterissage de l'a?roport d'arriv?e (STAR)
2) le vol
- avant le d?collage
- communication radio avec l'a?roport pour obtenir les infos ATIS (m?t?o, piste en service, pression barom?trique,...)
- communication avec la tour pour demander la permission d'effectuer le vol pr?vu
- programmer le PA, avec l'altitude de transition (SID)
- r?gler la course en fonction de l'orientation de la piste (ATIS et carte de l'a?roport de d?part)
- contacter le sol pour demander l'autorisation de rejoindre la piste
- faire le taxi jusque la piste indiqu?e en duivant le trajet indiqu? : tr?s tr?s difficile sans joystick avec palonnier s?par?
- au holding de la piste, contacter la tour, pour demander l'autorisation de d?coller
- d?collage
- tr?s facile (volets ? 10 pour le 737, augmenter les gaz jusqu'au maximum, tirer le manche au bon moment)
- apr?s le d?collage
- engager le PA, altitude, vitesse et cap
- rentrer le train
- r?gler l'altitude, le cap, la vitesse en suivant la SID ou les indications donn?es par le AC (cont?le a?rien)
- descente
- calculer le moment ad?quat de l'entamer (STAR, contr?le a?rien)
- tr?s facile
- arriv?e
- assez facile
- guid? par le cont?le a?rien ou la STAR
- approche
- approche initiale : facile
- interception du LOC : il faut s'entra?ner
- approche finale et interception du G/S : passablement dur
- aterissage
- tr?s facile si on a suivi pile poil la proc?dure d'approche finale, et si on est dans les bons param?tres
- sinon : remise de gaz, et suivre la proc?dure d'approche interrompue
En r?sum?, le fun, c'est de se conformer aux proc?dures, comme le font les vrais pilotes (les crashs interviennent g?n?ralement lorsque un point d'une proc?dure n'a pas ?t? suivi ? la lettre).
Et le probl?me, c'est que durant l'approche finale, il y a 1000 choses ? faire en quelques minutes (interception du LOC, alignement, diminution progressive de la vitesse avec sortie correspondante des volets, descente au bon taux, sortie du train, d?brayage du PA, sans compter la gestion des communications radio).
Lorsqu'on a une bonne ma?trise du pilotage enroute et de l'aterissage, on peut penser ? augmenter le niveau de difficult? : vent faible, ensuite vent fort, ensuite pannes al?atoires.
Vous vous exclamez : pas marrant, on joue tout seul, avec l'AI du jeu.
Erreur : on peut facilement rejoindre la communaut? et voler de concert avec des milliers d'autres pilotes, guid?s par de vrais faux cont?leurs a?riens (IVAO par exemple). A condition de ne pas ?tre bloqu? par un sournois firewall.
En r?sum? :
- non on ne s'emb?te pas ? jouer ? FS
- oui c'est r?aliste (cf
http://www.crash-aerien.com)
- oui l'aide d'un copilote est appr?ciable (approche finale) -> appel ? Tundra Liath pour un petit coup de main ce week-end
